2018年电动汽车充电桩行业发展现状与发展趋势分析 充电机成本占比过半【组图】

 国家将对充电桩产业增加补贴力度

充电桩全产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商；充电桩产业链的中游为充电运营商，负责新时期充电桩的运营；充电桩下游的整体解决方案商，能够统筹上下游及客户需求，合理布提供整体的运营方案。

充电运营的基本盈利主要包括服务费、电力差价、增值服务和国家补贴四部分。据2019年充电联盟年度工作会议表示地方政府的补贴将由新能源汽车转向充电基础设施，四部委要求地方政府出台详细的实施办法。由此可见国家对充电桩行业的补贴力度将会有所加大。但服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价。车位经营、安保维护、网络WIFI等增值服务，仍处于不断探索阶段。

目前有四种建设运营模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。

从我国发展电动汽车优劣情况来看，优劣鲜明。在优势层面，国家地方齐助力，颁布了一系列政策鼓励电动汽车的发展，此外，电动汽车技术与国际水平差距不大，部分核心技术已走在全球前列；我国锂、镁、稀土资源丰富，可为电动汽车关键部件提供原材料保障。在劣势方面，整体来说，研发投入依然不足，中国汽车生产商投放在研发上的资源比例远低于美日德等发达国家。另外基础设施建设滞后。

充电站成本较高，充电机占比过半

充电桩，作为电动汽车（EV）充电的设备，是传统加油站及气体泵的替代品。电动汽车充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成。一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。

从成本构成来看，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45-55%。其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。充电桩造价：一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快充桩成本普遍在10-15万。

充电桩零部件主要有充电模块、APF有源滤波、电池维护设备、监控设备和其他增强性能安装的设备材料。其中电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器（DSP）、微处理器、存储器、现场可编程门阵列（FPGA）及其他数字或模拟负载提供供电电源。

从充电桩基本零部件分析来看，充电模块和APF有源滤波为充电站建设所需零件的主要成本，其中充电模块的成本支出占比约为50%，APF有源滤波零件的成本占比为15%，电池维护设备和监控设备成本支出约为10%。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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