2018年全球港口行业发展概况与市场竞争格局分析 中国港口优势显著【组图】

全球港口向第五代转型

迄今为止，全球港口发展大体经历了四代，正向第五代港口转型。第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口。

第二代港口是指20世纪50-80年代的港口，这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能。同时，港口经营上采取逐步扩张的发展态势，业务服务范围不断扩大。

第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口，这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心。

第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。这一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需要，还具有生产精细化、敏捷化。

而所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口，时间初步预计到2030年左右。新一代港口还着眼于港城、港镇的结合，其主要特征就是效率、绿色、低碳，侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。

从地域发展来看，全球港口行业经历了一个由西欧向北美再向东亚推进的变化。20世纪90年代中期以前，日本及“亚洲四小龙”对外贸易的高速增长带动了港口业，尤其是集装箱吞吐量的高速增长。

此后，世界制造业基地逐渐向中国转移，中国替代了“亚洲四小龙”，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，也使得世界集装箱吞吐量进一步向东亚集中。根据交通运输部数据，2018年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量累计达122.24亿吨，同比增长2.7%；规模以上港口集装箱吞吐量累计达2.29亿TEU，同比增长5.3%。

中国港口仍占显著优势

根据SISI数据，2018年前三季度，全球前20大货物吞吐量港口中，中国仍占有显著优势。其中，中国宁波舟山港、上海港排在前两名，前三季度货物吞吐量分别为8.30亿吨、5.47亿吨；新加坡排在第三，货物吞吐量为4.71亿吨。

不过，与去年同期相比，全球前20大港口货物吞吐量增速有所放缓，比去年同期增速相比下滑近2个百分点。其中，中国苏州港受此影响最为严重，前三季度货物吞吐量同比减少13.61%，主要原因是干散货吞吐量的大幅减少；香港也表现不佳，货物吞吐量同比去年下滑5.26%；美国的南路易斯安纳港受中美贸易战波及严重，主要的征税货种大部分也出现了较大下滑，吞吐量同比下跌4.72%。

在集装箱吞吐量方面，全球前20大港口中，上海港以3135万TEU排在第一；新加坡紧随其后，集装箱吞吐量为2730万TEU；宁波舟山港排在第三，集装箱吞吐量也超过2000万TEU。

在码头运营商权益吞吐量方面，AP穆勒码头在马士基集团支持下保持良好发展态势，权益吞吐量同比增长7.5%，2018年第三季度达到1096.50万TEU，排在首位；招商局港口增速虽然有所放缓，但依然保持7.38%的良好涨势，以1053.50万TEU吞吐量排在第二；迪拜环球受卡塔尔断交及业务调整影响，虽然新增了码头投资并收购了Unifeeder，但投资并购码头资产尚未纳入统计，排在第三。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》。

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