2018年中国邮轮港口市场发展现状与前景分析 未来将走以母港为主的绿色化发展道路【组图】

自2006年邮轮母港市场开始，我国邮轮旅游业开始呈现井喷式增长，至2016年已经成为全球第二大邮轮市场。邮轮港口作为邮轮旅游产业发展重要的基础设施，在区域邮轮经济的发展中起着举足轻重的作用。

邮轮旅游业带动邮轮港口市场快速发展

根据CCYIA数据，从2010年至2017年，我国邮轮港口接待邮轮总量达4533艘次。其中，共接待母港邮轮3623艘次，访问港邮轮910艘次；2017年全年接待邮轮1181艘次，较2016年增加171艘次，其中接待母港邮轮1098艘次，接待访问港邮轮83艘次。2010-2017年，我国邮轮港口累计接待出入境游客达1654.22万人次。其中，接待母港邮轮出入境游客量达1461.82万人次，接待访问港邮轮游客192.4万人次。2017年全年接待邮轮游客量为495.42万人次，较2016年增加38.76万人次。整体市场规模扩张速度较快。

邮轮港口竞争激烈，上海港口遥遥领先

目前我国正在使用的国际邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头有8家。上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、天津国际邮轮母港、青岛邮轮母港、深圳招商蛇口国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、舟山群岛国际邮轮港、厦门国际邮轮中心等8家为邮轮专用码头；大连港国际邮轮中心、广州港国际邮轮母港、烟台港、秀英港、温州国际邮轮港、防城港港、北海港等7家是通过货运码头改造而成的港口。

2017年，我国邮轮港口共接待邮轮1181艘次，共接待邮轮游客量495.42万人次。其中，上海吴淞口国际邮轮港2017年全年接待邮轮量达466艘次，占全国港口邮轮接待量的39.46%；接待邮轮游客总量291.5万人次，占全国游轮港口游客接待量的比重高达58.84%，上海成为我国邮轮港口市场当之无愧的“领头羊”。其次是天津国际邮轮母港，2017年接待邮轮总量为175艘次，占全国比重为14.82%；接待邮轮游客总量为94.1万人次，占全国比重为19%。其余的广州港国际邮轮母港和深圳蛇口太子湾邮轮母港2017年邮轮接待量均有上百艘次。

未来邮轮港口发展以母港为主体，访问港为补充

根据2015年国家交通运输部发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》提出的要求，2030年前，全国沿海形成以2-3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。我国邮轮港口建设工作也在如火如荼的进行中。目前我国正在规划建设的邮轮港口有大连国际邮轮母港、广州南沙邮轮母港、北海国际邮轮港、海口南海明珠国际邮轮港、厦门国际邮轮母港等多家新型专业邮轮港口，宁波、秦皇岛计划兴建国际邮轮港，并且大多以母港为发展定位。

从2012年9月国家旅游局批准在上海市宝山区以吴淞口、在虹口区以北外滩为中心，设立“中国邮轮旅游发展实验区”开始，我国邮轮旅游发展实验区就逐步建立起来。随后天津、深圳、青岛、福州以及大连的邮轮旅游发展实验区也相继获得批准。

目前，我国已经形成了以三大邮轮母港为中心的邮轮市场格局：以上海为邮轮母港，辐射长三角地区的邮轮经济区；以厦门、广州为邮轮母港，辐射东南部沿海地区的邮轮经济区；以天津、大连为邮轮母港，辐射环渤海湾的邮轮经济区。根据交通运输部的规划，未来邮轮港口发展以母港为主体。虽然越来越多的沿海区域开始兴建邮轮港口，且大多为母港，但也存在很多的投资冲动性或是为了地标性建筑，拉动房地产业的发展。我国邮轮港口建设工作缺乏全国的整体的规划性。

未来邮轮港口发展趋势分析

1、基于邮轮港口优势建设国际邮轮港城

各地充分利用邮轮旅游的客源优势和资源优势，打造国际邮轮城，推动国际邮轮经济的发展。当前，我国邮轮港口在港口靠泊能力方面较为领先，邮轮港口的地位与国外著名邮轮港口的功能性方面已经十分接近，邮轮接待能力方面已经有良好的基础。国际邮轮城的规划要从完善邮轮旅游设施向城市基础设施完善转变；国际邮轮城的建设要因地制宜，不可千篇一律。

2、国际邮轮港口的集团化运营逐渐成为趋势

随着中国邮轮港口群的形成，未来中国将产生邮轮港口运营管理集团，进行资本输出与管理，提升中国邮轮港口的集团化运营能力。

3、国际邮轮港口将更加注重可持续发展和绿色发展

随着全球邮轮市场的快速发展，邮轮港口的环境保护问题日益得到关注，在邮轮港口的发展运营中更加注重绿色发展成为国际邮轮业界的共识和未来趋势。我国各个沿海城市都在积极地推进，在邮轮港口的发展规划中将绿色发展作为一个重要的指标，推动国际邮轮港口的绿色化发展。

以上数据分析均来自前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》。

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