2018年全球汽车物流发展现状分析 各国汽车物流各具特色【组图】

 汽车物流行业是随着汽车制造的发展而发展。上个世纪80年代，一方面，由于国外汽车制造业竞争日益激烈，国外各大汽车集团把主要精力投入到汽车产品开发、技术改造等核心业务上来，而把一系列物流服务业务采取外包的策略；另一方面，由于全球汽车厂商普遍采取本地生产的发展模式，这就需要汽车物流企业整合全球物流资源，构造新型的汽车工业供应链体系。

因此，不同汽车工业地区依据其工业特性及汽车制造方式，形成了各具特色的汽车物流体系。

图表1：国外汽车物流行业发展特点分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

德国汽车工业复苏 网络式零担极度发达

德国是世界汽车工业大国，它不仅拥有饮誉全球的著名汽车品牌奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等，同时美国的福特、欧宝等著名汽车生产厂商也在德国西部地区建有大型的汽车生产基地。汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业。

汽车物流供应链是德国庞大的汽车工业中的重要组成部分，汽车物流供应商是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴，它参与了汽车供应链的各个环节的活动。可以毫不夸张地说，德国汽车工业一刻也离不开物流业的支撑。

欧洲工业化分散，因此制造业服务呈网络化态势。为联结网络中各个不同节点，制造业服务必须具有极高的标准化程度以满足不同需求，因此欧洲地区物流标准化程度极高，与之相应的就是其网络式零担极度发达。德国汽车物流行业同样如此。

尽管受柴油车“排放门”事件负面影响，德国2017年新车销量仍创下2010年以来最高纪录。2017年德国汽车销量达到344.0万辆，同比增长2.7%。

近两年德国新车销售量不断提高，汽车工业复苏，对德国汽车物流行业无疑是一剂强心针。

图表2：2010-2017年德国新车销售量（单位：万辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

美国汽车销量回落 整车物流占比较大

美国汽车公司采用的是高度协作的汽车物流业务外包模式，虽然通用和福特与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中重要的一点是企业间是高度互动协作的。从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。

第三方物流服务商（3PLs）通过供应链经营管理网络，帮助供应商维持汽车零部件管道畅通和在第一时间把汽车厂家需要的零部件保质保量送达等方面可以发挥关键作用；例如总部设立在美国迈阿密的莱德公司（Ryder）就是作为北美和欧洲汽车制造业零部件供应链的一家第三方物流服务网络经营商，是美国最大的物流公司之一。

与美国对比，我国油价长期居高不下，高速公路需要收费还贷因此过桥费极高，因此物流过程中需要集约化。

图表3：中国物流成本结构

资料来源：前瞻产业研究院整理

相较于中国物流成本高昂，美国物流成本较低，因此其物流发展较为粗野，在汽车物流行业中对物流成本费用管控力度较低，美国的货不太会去做轻重货的搭配组合，也不要做货物缝隙的填空，整车物流占比较大。

2017年，美国新车销售量结束了连续七年的增长，出现自2009年以来首次下降，全年新车销售量为1725万辆，同比下降1.8%。

图表4：2010-2017年美国新车销售量（单位：万辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

日本汽车销量波动 配送体系较为完善

日本采用自成体系的JIT精益物流模式，所谓精益物流指的是运用精益思想对企业物流活动进行管理，消除生产和供应过程中非增值的浪费，提高客户满意度。日本汽车厂商为了实现精益物流的目标，采用以下IT手段促进物流合理化：利用ITS使道路和汽车信息化；通过GPS准确掌握运行中车辆的位置；运用AHS技术来获取道路和车辆的信息；利用ID附签使各种货物信息化。同时，日本的汽车物流更加倾向于自成体系，丰田、本田、日产等汽车厂商之间的物流协作相对较少，不像美国汽车公司之间，不但建立了零部件采购联盟，而且还使用同一个电子商务系统进行交易。

实施JIT的目的是消除浪费，优化程序，实现高效、低成本运营。在汽车制造业中，JIT管理非常适合零件有多种变化形式的情况。实施JIT物流管理，可以实现减少工人每天必须完成的大量重复无序的工作；增加现场工作环境的有效使用面积；降低库存；缩短反应时间等。为了保证实现准时制物流，JIT管理要求生产全过程的各个阶段都要具有高水平的质量、良好的供应商关系以及对最终产品需求的准确预测。因此其配送体系极为完善。

2010-2017年，日本汽车销售量波动变化，影响日本汽车物流行业平稳运营。

图表5：2010-2017年日本汽车销售量（单位：万辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

以上数据与分析均来自于前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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