通用航空拉动千亿规模经济 通用航空有望成为新风口

通用航空拉动拉动千亿规模经济

通用航空的应用十分广泛，在经济建设的各个环节都起着重要的作用，其发展有助于带动我国现在产业结构、消费结构升级，提振目前不景气的国民经济现状。通用航空的产值和核心产业链附加值将直接或间接带动经济增长，通用航空在制造与技术方面的需求会带动基础产业的机械制造和技术研究的发展，通用航空在下游产业的服务于应用有助于促进和完善相关产业的建设。

图表1：通用航空对经济的拉动效应

资料来源：前瞻产业研究院整理

国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10（汽车产业仅为1：4），就业带动比为1：12，具有极强的带动效应，也就是说，只要政府愿意放松管制将逐渐创造出一个千亿规模、百万人就业的大市场。

以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。2015年美国通用航空业对美国经济的贡献为2190亿美元，占航空经济规模的14.5%，占美国GDP的1.26%。

图表2：美国通用航空产业在其经济中的地位（单位：万人，亿美元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

成熟的通用航空，其核心产业的制造与运营能带动整个国民经济的不同产业的发展。美国通用航空制造及运营对农、林、渔、矿业，工业制造、批发零售、运输仓储，金融、地产、服务业等具有明显的拉动效应，2013年带动其他行业的总产值高达1301亿美元，其中工业制造和服务业占比为28%和27%，拉动效应最为明显。

图表3：美国通用航空制造与运营带动其他行业的产值（单位：亿美元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

通用航空有望成为新风口

然而，我国航空产业业发展严重失调，从通用航空器在册数量、飞行员人数、机场数量来看，我国通用航空业的发展都远远落后于运输航空，2016年我国通用航空器在册数量2096架、飞行员人数5672人、通用机场64个，而运输航空达到2950架、50504人、218个。

图表4：我国通用航空与运输航空的对比（单位：架，人，个）

资料来源：前瞻产业研究院整理

另外，与世界发达国家相比，我国通用航空业的差距十分明显，2016年全球通航飞机数量达到37万架，而我国只有2096架，约每百万人有2架。按照全球平均水平每千人0.05架通用航空器来计算，我国应有6.5万架通航器，目前仅为1/30，发展空间巨大。

此外，随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的提高，广大民众对通用航空领域的消费能力、消费意愿已积累到较高的程度，通用航空消费的需求日益增加。数据显示，我国富家人数快速攀升，2017年中国个人可投资资产1千万人民币以上的高净值人群规模已达到187万人，其中，超高净值人群规模约14万人，可投资资产5千万以上人士共约29万人。这些高净值人群就是通用航空器的潜在用户，尤其是亿万富家购买公务机意愿达到40%，这将从需求端带动我国通用航空市场的快速发展。

图表5：我国通用航空业与国际差距巨大

资料来源：前瞻产业研究院整理

当前我国经济进入“新常态”，有效需求乏力和有效供给不足并存，区域经济发展的新特征表现为经济增长“速度放缓与质量提升”，其实质是经济发展新旧增长动力的转换，经济转型升级成为主导，产业结构迈向服务经济新阶段。

纵观通用航空产业，由于产业链较长、对经济的拉动作用大，因此符合区域经济转型和产业升级的需要。低空空域改革试点等政策的稳步推进改善了行业发展环境，通用航空的发展将极大程度上带动配套产业链发展，既能拉动消费，又能促进投资，还能创造就业，对未来经济的发展有很好的补充作用，将成为促进产业结构调整与升级经济，发展方式转变的重要驱动力。

如今，以通用航空发展服务地方的社会经济建设已经成为社会各界的共识，面对产业张力和经济拉动预期，通航日益成为地方政府重点支持和发展的新兴产业。随着国家出台的各项政策刺激与落实，特别是2017年2月发布的《通用航空“十三五”发展规划》，各地方政府掀起了发展通用航空的热潮，力促航空产业园建设，以抢占通用航空产业发展的先机。

根据规划，预计到2020年，我国通用航空产业体量相比2015年增加超过一倍，其中飞行时间增加156.7%，机队规模扩大123.7%，通用机场数量扩增66.7%，私人飞行驾照数量增加105.8%。

通过对上述目标的测算，前瞻产业研究院预计，到2020年我国通用航空市场规模将达到3400亿元，其中，通用航空器1310亿元、通用机场1000亿元、飞行培训42亿元、运营维保后市场1048亿元。

图表6：2020年我国通用航空前景预测

资料来源：前瞻产业研究院整理

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。