新加坡信号系统故障导致地铁追尾 全球地铁运营模式的现状与问题

2017年11月15日，新加坡裕群地铁站在早繁忙时段发生了令世界震惊的地铁列车碰撞事故，事发当时第二列载有500多人的列车，是以每小时16公里的速度撞上前方列车，猛烈的撞击力导致乘客失足跌落地，共有27名乘客及两名SMRT职员受伤。

新加坡陆交局初步调查显示，第一列列车在开往裕群站途中，经过轨道上一个故障的信号电路，导致列车防护软件功能（software protection feature）无意间被解除。这导致第二列列车误测前方停顿的列车只是备有三车厢的列车，而不是六车厢列车，因而错误判断了两列列车之间的距离，引发碰撞事故。

据了解，这是新加坡24年来发生的第二起重大地铁碰撞事故，第一起发生在1993年的事故也是发生在东西线上，当时发生在金文泰地铁站的事故共有约150多人受伤。

根据当地人士反映，新加坡地铁故障并不罕见。去年，新加坡地铁也曾发生过重大意外事故，当时介于丹那美拉站和巴西立站之间的地铁轨道发生意外，导致2名SMRT维修人员当场死亡。

事实上，新加坡并不是地铁事故发生最为频繁的国家，全球范围内，地铁运营事故并不罕见。

全球地铁运营事故屡见不鲜，国内外地铁事故原因大有不同

根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》整理汇总，1990年以来全球共发生了20起较大的地铁事故，具体情况如下：

图表1：全球主要地铁事故汇总

资料来源：前瞻产业研究院整理

地铁事故种类较多，目前基本形成两大类划分依据：

（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438-2007）我国事故伤害的评定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。

（2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。

根据一项关于选取近一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和21世纪初以来我国北上广等地的1825起铁路事故为对象的调研结果显示，国外地铁事故多由外因导致，而中国地铁事故则多为车辆自身故障和地铁管理的问题。

国外运营事故中，因脱轨导致的事故比例高达21%，是所有因素中占比最大的；恐怖事件则以17%，名列第二位；由于地铁自身故障导致的事故占比约为12%。而在国内的运营事故中，信号、车辆、车门等故障问题占比接近50%。

图表2：国内外地铁事故主要原因对比

资料来源：前瞻产业研究院整理

15日的新加坡地铁事故属于信号故障引发的地铁事故。新加坡地铁事故为何频频发生？地铁运营究竟存在什么问题？

全球地铁运营模式各有利弊，地铁事故预防需要多方努力

根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》整理汇总，全球地铁运营模式主要分为6种，分别为香港模式、纽约模式、汉城模式、伦敦模式、新加坡模式、菲律宾模式和曼谷模式。各个模式的主要内容和优劣势汇总如下：

图表3：全球地铁主要运营模式介绍

资料来源：前瞻产业研究院整理

可以看出，各种模式均有利弊，各国地铁运营的模式的不同所涉及的市场主体不同，对于各地地铁服务质量也产生一定的影响。

造成地铁事故发生的原因多样，而其中人为原因是相对可控的。因此，提高服务质量水平和地铁自身故障检修是预防地铁事故发生的主要办法，在充分调动地铁各参与主体提升自身服务和技能的动力的情况下，地铁运营的安全才能获得最佳保障，因此，地铁事故预防仍需要多方努力。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》。