二手车市场进入爆发期？——别高兴得太早

2016年3月，国务院办公厅出台“国八条”，要求各地取消已经实施的限制二手车迁入政策，并且要在2016年5月底前完成。自此以来，各大媒体、网络上关于“二手车市场迎来爆发期”的观点并不鲜见，市场中各方参与者似乎都摩拳擦掌准备迎接即将到来的“春天”。

根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年2月，全国二手车市场累计交易量82.5万辆，尽管受节假日因素影响，同比仍有41.19%的增速。1-2月份，二手车累计交易规模达累计是171.15万辆，同比增长22.55%。二手车市场增速的确达到近年来新高，但是真的像一些人所说的“爆发在即”吗？

图表1：2011-2017年中国二手车市场交易数量分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

限迁政策解禁 看起来很美

2016年取消二手车限迁政策的出台似乎使得二手车市场迎来了春天，实际上各地的落实步调不一。2017年3月21日，商务部办公厅、公安部办公厅、环境保护部办公厅共同发函，要求各地（京津冀、长三角和珠三角九个城市除外），在2017年4月14日前提供《取消二手车限迁政策落实情况》，并分别报商务部、公安部、环境保护部。对取消二手车限迁政策进展缓慢的地区，将提请国务院适时开展实地督查，并向社会公开各地工作进展。然而截至2017年4月18日，只有陆陆续续11个省上报取消二手车限迁政策的落实情况，这个数字不到应取消二手车限迁政策省份的一半。而这11个省份的落实情况也并不令人满意，一些地方并不是完全按照国务院和环保部等部委制定的政策标准来执行的。

第三方检测机构介入 现实很残酷

此外，业界普遍认为随着第三方检测机构的介入，将推进二手车交易流程透明化，并进一步带动二手车市场爆发。然而到目前为止我国尚未有相应的权威第三方检测机构诞生，市场上大部分二手车第三方检测机构都处于较为尴尬的境地。

1）立足生存难

目前，我国二手车第三方检测这个饼画得很大，看起来市场广阔，然而实际有效需求十分有限，检测量不大，业内企业也是少之又少。究其原因，一是我国目前对二手车第三方检测不存在强制性要求，因此二手车买方对此普遍不够重视，而二手车卖方更是不愿意通过第三方检测暴露二手车的真实车况信息，以便利用信息不对称获得更多交易利润，降低交易的难度；二是二手车检测技术标准尚未统一，不仅买方和卖方存在不同的标准，不同的车企各自的产品标准也不尽相同，二手车第三方检测机构没有被市场广泛认可的技术标准，检测报告的公信力自然也无从谈起，缺少存在的价值。

图表2：二手车第三方检测机构立足生存困难

资料来源：前瞻产业研究院整理

2）真实检测难

对于专业的第三方检测机构来说，能够对不同品牌进行检测是基本的要求。但是要真正实现多品牌检测是一件非常难的事情，要具有不同汽车电器的检测设备，这对检测机构的设备要求非常高。

其次，我国二手车评估人才极其缺乏。准确掌握二手车的真实车况要求二手车鉴定评估人员具有较高的专业水平和精确度。然而这些人才不是通过快速学习就能培养的，还要有大量的实践经验。鉴定评估人员不仅要对车辆车况作出评估，还要评估其市场价格，这在一定程度上也承担了隐形责任。

再次，目前我国4S店的维修保养记录和保险公司的出险记录大多数均不完整，甚至特意造假的也有很多。因此，第三方检测机构要想找到真实可靠的维修记录是难上加难，检测的可靠性也无法保证。

图表3：二手车第三方检测机构真实检测困难

资料来源：前瞻产业研究院整理

3）融资筹款难

检测机构的特殊性决定其在商业化上具有一定的限制。目前国内其他领域的检测机构也大多依靠国家财政补贴来保证自身的中立性。任何形式的检测都会存在失误的可能，一旦出现检测失误，将会为企业和投资人带来巨大的风险。而对于布局二手车第三方检测业务的企业来说，必须扩大业务门类才能在市场中立足。

二手车市场爆发 为时尚早

2017年3月份，二手车经理人指数为51.2%，比2月份增加8.5个百分点，处于50%荣枯线之上，二手车市场向好。而在六个分指数中，市场需求指数、车源供给指数、从业人员指数、经营状况指数、库存指数均处于荣枯线以上，销量指数处于荣枯线之下。2017年以来，综合来看我国二手车市场发展步伐开始加快，但因此下结论认为市场即将爆发，恐怕还为时尚早。