新能源汽车发展迅猛 行业发展三大制约因素分析

 前瞻产业研究院提供的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆，到2012年时销量超过1万辆，同比增长56.77%，2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆，同比增长至37.50%，2010到2013年间销量增长明显，到2014和2015年间，新能源汽车销量更是呈现爆发式增长。

2014年我国生产新能源汽车7.85万辆，增长3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比增长3.2倍;到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍，成为全球最大新能源汽车市场。

2010-2015年我国新能源汽车销量(单位：万辆)

资料来源：前瞻产业研究院整理

目前，我国新能源汽车推广以纯电动汽车和插电式混动汽车为主。2015年纯电动车型销量为24782辆，同比增长4.5倍，插电式混动汽车销量为83610辆，同比增长1.8倍。

资料来源：前瞻产业研究院整理

政策力挺，使得新能源汽车市场快速发展。受新能源汽车市场培育还未成熟、充电难等因素制约，纯电动汽车销量落后欲插电式混动汽车，不过与混动汽车相比，纯电动汽车才是汽车行业向绿色和环保转型的方向，未来有望在政策利好下赶超混动汽车发展。

新能源汽车有较佳的发展趋势，但与此同时，新能源汽车产业也暴露出诸多问题，具体有骗补、动力电池技术受质疑以及充电难三方面。

目前，车企骗补主要有两种方式，一是整车企业参股汽车租赁公司，通过自产自销的方式获得补贴;二是汽车租赁公司主导，通过多采购整车，少采购电池的方式，获得政府大量补贴。其中，电池是这一暗箱操作的重要载体，因为目前在电动汽车领域，电池与车架序列号不存在关联性，可以一组电池放多个车上使用，因而得以骗补。

车企骗补的直接恶劣结果便是带来了虚假的市场繁荣，这易导致车企盲目扩产，并不利于新能源汽车产业健康持续发展。

当前国内新能源车市正陷入三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术争论中,三元锂电池功率密度为190wh/kg，与磷酸铁锂电池120wh/kg的功率密度相比，更接近国家要求的200Wh/kg的标准。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分国内自主品牌在发力新能源汽车时，使用了三元锂电池。

不过，三元锂电池也有较为明显的劣势，其主要材料镍钴铝的高温结构不稳定，高温时容易造成危险，早前特斯拉电动汽车频繁的自爆自燃事件更是引发了对三元锂电池的大追责。受此影响，一些车企只能放弃对功率的追求，选择稳定性较好的磷酸铁锂电池。

截至2014年底，我国建成充电桩2.8万个、充换电站723座。新能源汽车市场保有量与充电桩之比为3：1，而标准配置应为1：1。新能源汽车充电难首先体现在充电站数量少，其次是汽车充电时间长，不及加油站换油便利;最后是新能源汽车充电安全的问题。

解决上述痛点，需要政策加强对新能源汽车产业监管，逼迫车企提高自律;同时，在动力电池技术研发和充电站等方面，政府需要继续给予政策支持，以激励新能源汽车产业不断向前发展。