专车高额补贴难持续 出租车将收复失地
2015年初,滴滴专车、Uber为首的基于网络移动叫车软件的专车抓住了打车难日益突出的机会以迅猛的速度铺开了他们的市场。用户通过移动终端打车APP轻松的叫到身边的专车并不在为站在街头久久打不到车而烦恼。
专车市场异军突起
得益于公司背后的高额补贴,供给端(专车司机)与需求端(乘客)呈现爆发时增长。据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示,滴滴专车APP的下载量累积达到22905.44万次,2015年5月以来,每日专车订单数已达300万,周增速30%。150万名专车司机加入。仅仅几个月时间用户使用占比达到33.6%。专车正超预期的速度瓜分着本应该属于出租车市场。
图表:我国出租车市场构成(单位:%).
资料来源:前瞻产业研究院整理
除了目前的价格优势,专车订单成功率高和候车时间短成为吸引乘客的另一大重要因素,滴滴专车订单成功率高达87.6%远远优于大街扬手招出租的成功率,其次平均5.4分钟左右的候车时间也极大的提高了用户体验。
具有上述优势的情况下,专车开拓市场势如破竹几乎席卷了我国各大重要城市,其中北京(14.2%)和上海(13.6%)的滴滴专车订单数占比最高。至此,专车似乎失去了应有的定位并有抢占出租车市场的趋势。
高额度补贴难以持续,待疯狂归于平静时乃出租车收复失地良机
专车应该是定位高于出租车的出行方式,无论是价格还是用户体验,而目前在高额补贴下专车保持高服务优势的同时价格低于出租车,因此迅速得到消费者青睐。
高额补贴是公司进入新领域开辟市场的惯用手段,然而随着市场迅速放量专车司机与订单数呈几何式增长时持续高额补贴显得不切实际。据了解,近日滴滴快车和专车都出现了动态加价,而被“加价”后,车费几倍的上涨,尤其是早晚高峰期。加价后,乘坐快车比出租车还贵。前瞻产业研究院分析,随着专车将重回应有的定位,价格优势将不复存在,敏感消费者的选择也会改变。
图表:租车方式应有定位
资料来源:前瞻产业研究院整理
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