WTO贸易保护期结束能否冲击进口汽车市场价格？

 一、2015年7月我国贸易保护期结束

WTO是一个国际贸易的组织，加入WTO意味着与世界市场接轨，直接参与到世界市场的竞争当中。1986年中国申请重返关贸总协定（WTO前身），为复关和加入世界贸易组织经行了长达15年的努力，终于在2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，成为其第143个成员国。中国入世成功的消息在瞬间传遍了祖国的大江南北，随着入世的成功，龙永图作为首席谈判代表，成为了家喻户晓的人物。

在入世时，中国谈判代表以中国国情不合适，电脑还没有普及，中国的市场关税壁垒还不能够完全的对外开放，故申请了15年的关税保护期，也即是到2015年7月份，中国必须完全对外开放国内市场，所有的进出口关税都必须降为零。问题也就来了，我国进口汽车市场上进口汽车的价格能够随着关税的减少或者取消而大幅度下降，从而对整个汽车市场造成严重的冲击呢？

二、进口汽车高价格难以改变

进口汽车的高价格之所以难以改变，主要有以下几个原因：

（1）我国汽车行业进出口商品价格关税已经按照承诺下调。根据《中国加入工作组报告书》和《中国加入议定书》的承诺，从2006年7月1日起，中国已经小轿车、越野车、客车整车的进口关税关税税率从28%降至25%，车身、中低排量汽油发动机、底盘等汽车零部件的进口税率从13.8%-16.4降至10%。也就是说，我国加入WTO的承诺在汽车和汽车零部件领域已经履行完毕。至2015年7月份时，汽车市场将不存在任何影响。如此说来，进口汽车的高价格如关税没有直接的原因。进口汽车的市场价格是由于我国的汽车销售制度、高增值税率、高消费税、以及汽车厂商和4S店的垄断利润。且看以下第二点分析。

（2）进口汽车的价格结构分析。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》显示，我国进口汽车价格由到岸价格、关税、消费税、增值税和厂家及4S店利润组成。到岸价格占我国进口汽车市场价格的31.67%，关税占7.92%，消费税占5.40%，增值税占到了7.62%，而汽车厂家及4S店超额利润占汽车市场价格的近50%。也就是说我国汽车进口厂家不仅赚到了平均利润，更加是撞到超额利润。就拿宝马X5来说，你花100万买辆宝马，有一半以上的钱是被厂家及4S店赚去了。

图表1：中国进口汽车价格结构分析

资料来源：前瞻产业研究整理

从以上分析来看，要改变进口汽车的高价格，即使是关税降为零，对其价格的影响仍然是微乎其微。处于垄断地位的厂商赚取了超额利润，并有定价权。而消费者只能是待宰的羔羊。

三、改变进口汽车高价的两个途径

要改变进口汽车价格居高不下的局面，有一些两个途径。一个途径是增强我国自主汽车品牌的竞争力，我国自主及合资品牌要生产出高质量的能够与进口汽车相媲美的轿车，并以较低的价格在我国市场上出售，从而迫使其降低价格。另一个就是打破目前的汽车销售制度。我国目前的汽车销售制度是总经销、代理商制度。要打破这一制度，就要大力扶植平行进口制度，引入市场竞争，从而拉低进口汽车价格。

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