北京电动车充电服务收费 民营资本抢滩充电站行业
5月7日,北京市发改委举办电动汽车公用充电设施建设和政策新闻发布会,发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》,从2015年6月1日起,提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位可在收取电费的同时,额外收取充电服务费。
根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示,2014年我国新能源汽车累计生产8.39万辆,同比增长近4倍,销量7.48万辆。其中,纯电动乘用车生产3.78万辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产1.67万辆,同比增长近22倍。
图表1:2012-2014年中国新能源汽车产销走势图(单位:%)
资料来源:前瞻产业研究院整理
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》规定,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。电动汽车的发展离不开充电站等配套设施,充电站和充电桩建设过程中需要用到很多设备,如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等,未来这些细分领域存在较大的投资机会。目前,充换电站的配套设施还不够完善,这对于幅员辽阔的中国和未来汽车保有量来说,远远不够。
充电站成本分为三大部分:基础设施成本、配电设施成本、运营成本。充电站基础设施成本由充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备、土地购置费用。初步计算可得出,一个中型充电站的总投资大概在630万元左右。其中,基础设施投资350万元,配套设施投资80万元,征地费用200万元。同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。由于充电站直充模式下电动车需要较长时间的等待,这就决定了充电站的占地面积要比普通加油站要大,以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地成本可能会非常高。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。
因此,汽车充电站行业是个资本密集型行业,汽车充电站的筹建需要大量的土地和资本投入,对资本的要求较高,导致投资回报周期长。这已经成为制约充电站行业发展的主要障碍,影响了投资者的投资积极性。
在充电站建设初期,公益性充电设施对市场起到了积极的引导作用。电动车服务收费后,民营资本进入的动力将不断加强。更多社会资本将加入到充电桩的建设中并加快充电站行业的发展,最终使电动车得以进一步推广。
相关推荐 |
电动车研究报告
最新行业动态,解密市场盈利点,把握行业竞争主动权 详细>> |
锂电自行车将成电动车行业新亮点 |
推动锂电池标准化是我国电动车行业的当务 |
2014年中国十大电动车公司排名 |
如在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息披露中引用本篇文章数据,请联系前瞻产业研究院,联系电话:400-068-7188。
品牌、内容合作请点这里:寻求合作 ››
前瞻经济学人
专注于中国各行业市场分析、未来发展趋势等。扫一扫立即关注。