一季度汽车产销再创新高 日系车“咸鱼翻身”难上加难

近日，中国汽车工业协会发布了2014年3月份汽车产销数据。数据显示：1-3月，汽车产销589.17万辆和592.23万辆，同比增长9.16%和9.18%，增幅较上年同期略有减缓。虽然产销同比增速有所下降，但仍然保持在9%以上的速度。其中，占汽车主导地位的乘用车产销479.87万辆和486.95万辆，同比增长9.48%和10.09%。

从乘用车销售结构来看，中系车仍然占据主导地位。前瞻汽车销售行业报告显示：2014年第一季度，中系乘用车销量占比31.83%；其次是德系车，占比17.72%；日系车占比11.47%，低于德系车6.3个百分点，仅高于美系车1个百分点，位居第三。在轿车销量方面，德系车占比28.78%，位居第一；其次是中系车，占比22.94%；美系车以16.02%的比重位居第三；日系车占比16.00%，低于德系车12.78个百分点，位居第四。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》研究显示：2009-2014年一季度我国乘用车销售结构中，可以看出2012年3月是个分水岭。第一阶段，是在2009年1月-2012年3月，我国日系乘用车月度销量始终高于德系乘用车；2012年4月-2014年3月，受到中日关系的影响，日系乘用车的销量明显下滑，虽有个别月份销量高于德系乘用车，但整体上处于下风。特别是2013年以来，除了12月份外，日系乘用车销量均低于德系乘用车。在轿车市场，日系轿车销量的变化基本延续了在乘用车市场的走势，整体上处于下风。

日系乘用车在中国市场的走衰的情况下，日系车企也开始通过各种办法挽回败局。仅在2013年，日系车企就在中国市场三退出了十几款新车型。以丰田为例，2013年推出了全新威驰与全新致炫，虽然在一定程度上起到了作用，但是并没用从整体上挽救日系车在中国市场的局面。除了丰田之外，本田也退出了凌派、第九代雅阁、杰德等车型。

进入2014年，日系车企进一步加大了新车的推出力度，并在价格上给予了最大的让步。东风日产推出了包含9种车型的全新奇骏，且价格也低于预期。从2014年的效果来看，也是十分的显著，日系乘用车占全国乘用车销量的比重有所回升，但在绝对值上仍然低于中系与德系乘用车。

前瞻汽车销售行业报告分析认为：2014年仅在绝对量上，无论是乘用车市场还是轿车市场，日系车与德系车之间的月度销量车差距都在10万辆以上。在中日关系大局未变的情况下，日系车要想通过新车型和价格战进行绝地反击，超越当年位居其后的德系车，还是难上加难。